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探寻千亿车企崛起的秘密

发布时间:2018-01-08 来源:湖北日报 作者:电子政务室 阅读次数:

  湖北日报讯 湖北日报全媒记者 杨然 通讯员 骆佳杏


  2017年,东风本田汽车公司终端累计销量727025辆,同比增长22%。相较于2014年的30.82万辆,3年翻了一倍多。2017年产值突破千亿元,成为我省首个年产值破千亿单体企业。

  在全国乘用车市场销量微增长时代,东风本田为何逆市高速增长?


  从供给侧发力——

  产品精准匹配客户需求


  岁末年初,武昌秦园路东风本田汽车友芝友4S店内,来看车订车的人络绎不绝。该店销售组长高期阳说:“好些都是准备买车过年的,赶上周末,店里更热闹。”

  友芝友店总经理胡麒麟介绍,今年单店销量约3600辆,“相当于每天卖出10辆车。”

  车卖得好,关键在于产品契合客户需求。2012年,东风本田曾陷入低迷。此后,花费大量时间对目标客户人群进行走访、调研,然后有针对性地进行车型设计,兼顾时尚与空间,搭载和推广混合动力及小排量涡轮增压发动机,提升产品的节能环保特性。

  2013年以来,东风本田逐步摆脱依靠CR-V独木支撑的窘境,形成了“SUV+中级车+中高级车”的产品架构。第十代思域车2016年上市,一度供不应求。

  目前,东风本田旗下,以XR-V、CR-V、思域为主的第一梯队承担起销量支柱作用,UR-V、艾力绅、思铂睿、哥瑞、竞瑞、杰德为第二梯队。两大梯队产品可满足绝大多数用户用车需求。

  随着80后、90后逐渐成为主要购车群体,他们对汽车的个性化和品牌内涵更为关注。东风本田公司执行副总陈斌波表示,东风本田成功的关键就是坚持以市场需求为导向,充分考虑目标消费群体的变化及特征,提前进行产品的企划、研发,从供给侧发力,抢占竞争先机。


  营销联动——

  降低库存轻装上阵


  品牌推广与营销不遗余力。

  2017年,东风本田共完成车展、巡展、驾悦体验营763站,覆盖全国绝大多数省市。

  为推广混合动力车型,5月举行“为爱走天涯”活动,以混动版思铂睿成功完成一箱油从北京开至上海的挑战;9月至10月,混动版CR-V完成了“33天、10722公里、60座城市、15站活动、2.2L最低油耗”的全国巡游。

  通过全年持续的线下活动,东风本田不断在目标客户群体中强化品牌形象和产品特质。

  一手抓客户,一手抓经销商。陈斌波介绍,2015年起,坚持完善库存管理,为经销商减压,“如果一味向特约店压库存,厂家批售数据是好看了,但特约店的资金链会出问题,带来的最终结果是对品牌的伤害。”

  以秦园路友芝友4S店为例,该店库存系数仅0.2,远低于库存警戒线,“我们每个月卖300辆,只需要60辆库存周转,从厂家发货到店,到交付客户,一般只用5天。”胡麒麟说。


  创新机制——

  不断刷新产能极限


  目前,东风本田有两座工厂进行整车生产,标准产能为51.2万辆/年,无法满足市场需求。2016年起,东风本田就面临产能不足的烦恼。

  突破产能瓶颈,东风本田在生产体制、供应链保障和制造品质等方面加强应对措施,不断刷新产能极限,最大程度满足市场需求。

  东风本田第一工厂实施“5+1”生产体制,每5人为一个作业小组,再增加一名能适应5个岗位的“多轮工”,顶替轮休工人,全年生产设备开动时间提升至5082小时,产能利用率提升至131%;第二工厂实施“3班2倒”生产体制,充分利用周六、周日时间,全年开动时间提升至5670小时,产能利用率提升至146%。

  加强供应链供货保障,及时为供应商提供技术支援、解决物流难题。在东风本田总装车间,每50秒就有一辆新车驶出生产线。此外,东风本田还在产品质量检测各环节增加人手,保障品质不因提速打折扣。

  按照东风本田规划,2023年将达到年产销百万辆规模。陈斌波透露,公司第三工厂项目进展顺利,已开始四大工艺厂房建设,一期项目2019年投产后,可增加12万辆产能。